Книга Наказание властью, страница 85 – Евгений Соколов

В различных исследованиях тех лет указывалось на катастрофическую ситуацию, сложившуюся на транспорте с первой половины до середины 19 века. Она не только снижала конкурентоспособность экономики России, но и стала причиной продовольственной проблемы, когда невозможно было доставить хлеб из производящих районов в потребляющие. Да, без всякого сомнения транспортная система России того времени отставала от потребностей времени! А энтузиаст развития железных дорог Павел Петрович Мельников заявлял, что внедрение современных видов транспорта сдерживают консервативные круги российского общества.

(Мельников П. П. — русский государственный деятель, учёный-механик, инженер-генерал, один из авторов проекта железной дороги Санкт-Петербург — Москва, первый министр путей сообщения Российской империи).

Посетив в 1838 году Европу, Павел Петрович опубликовал в «Журнале Главного управления путей сообщения» свой проект первого перспективного плана развития железнодорожной сети в империи. Он предусматривал соединение Москвы с промышленными центрами, портами южных морей, создание транспортных связей между главными судоходными реками и обеспечение доставки каменного угля из Донецкого угольного бассейна в Москву и Санкт-Петербург.

В соответствии с этим проектом, как одно из основных, было предложено южное направление: от Москвы через Тулу, Орёл, Курск, Харьков, Екатеринослав и Александровск в Крым, через Симферополь до Севастополя. Точку в этом вопросе поставил министр финансов Михаил Христофорович Рейтерн, убедивший Александра Второго строить эту железнодорожную линию за счёт казны.

И при всём при этом консервативные круги не переставали критиковать железнодорожное строительство даже в начале 20 века! Вот, например, что говорил князь Мещерский о строительстве железных дорог: «Железная дорога убивает все народные ресурсы промысла и заработка там, где она проходит: село, деревня, местечко — всё беднеет и рушится». Или другой деятель Даниельсон так высказывался по поводу этого: «Железные дороги, наряду с коммерческими банками, являются главнейшими насосами, перекачивающими ресурсы из деревни в город и обеспечивающими благоденствие капиталистических сегментов экономики за счёт обнищания и деградации крестьянства». Ну да, если принять во внимание мнение этих господ, то следует такой вывод — долой прогресс, назад в пещеры!

Строительство железных дорог быстро зарекомендовало себя и стало поощряться царским правительством. Крымская война 1853—1856 годов наглядно продемонстрировала, что гужевого транспорта уже недостаточно для эффективного снабжения воюющей армии. Император Александр Второй учредил особый железнодорожный фонд, а 15 июня 1865 года было создано Министерство путей сообщения Российской империи. И с этого времени начинается активное строительство железных дорог во всех направлениях. Первым министром путей сообщения Российской империи как раз и стал упомянутый выше Павел Петрович Мельников.

Настоящий бум железнодорожного строительства связан с именем Сергея Юльевича Витте, который способствовал притоку в железные дороги России капиталов из-за рубежа. Он всемерно поощрял кредитование железнодорожных акционерных обществ, а также инвестиции в железнодорожное строительство.