Онлайн книга «Наказание властью»
|
— Наконец-то ты закончил свои дела! — воскликнула Надя, бросаясь мне на шею. Я попытался что-то сказать в своё оправдание, но соскучившиеся по ласкам губы девушки не дали мне этого сделать. Ну и ладно! Тем более, что после долгих объятий и поцелуев она решительно взяла меня за руку и повела в спальню. У меня даже мелькнула мысль о том, что несколько минут назад почти также решительно действовала ведьма Наталья, но тогда я устоял, а вот сейчас не упирался. А ещё вспомнил, как смотрел сквозь портал на парня Иосифа, с грустным выражением лица разглядывающим сквозь окно мелькавшие в ночи деревья, и в тот момент почему-то подумал о развитии железнодорожного сообщения в царской России конца 19 века. Вот об этом сейчас и поведаю! В конце концов не о любовных же утехах с русалкой Надей рассказывать… Глава 13 Железнодорожный транспорт в Российской империи стал основой транспортной системы страны и базой для развития торговли как внутри неё, так и с зарубежными странами, связав огромные внутренние территории с экспортными портами. А кроме того, благодаря железнодорожному транспорту была обеспечена основа для промышленной революции в России и создания новых отраслей промышленности, таких, как паровозо- и вагоностроение. Оно и не удивительно, ведь не возить же товары из европейской части Российской империи в тот же Владивосток через Индийский или Северный Ледовитый океаны! Это в моей реальности Россия может позволить себе такую роскошь, поскольку имеет довольно солидный морской торговый флот, а также немалое количество ледоколов, способных обеспечивать круглогодичную навигацию вдоль побережья упомянутого выше Северного ледовитого океана. Да, на одной шестой части суши Земли имеется немалое количество судоходных рек! Но если внимательно посмотреть на карту России то мы увидим, что все эти реки почему-то несут свои воды поперёк бескрайних просторов нашей страны, вытянувшейся с запада на восток на добрые 10 тысяч километров, как раз-таки создавая солидную водную преграду торговым людям и прочим туристам, пытающимся добраться, например, из Москвы в тот же Владивосток. Ну, хоть бы одна солидная судоходная река соединяла европейскую часть России с нашим Дальним Востоком! Так ведь нет! Есть ли смысл говорить о том, чтобы организовать мало-мальское движение товара между этими частями нашей страны с помощью гужевого транспорта? Мне кажется, что ответ очевиден. А те, кто не согласен с таким мнением, пусть представят себе, как туда-сюда курсируют многокилометровые караваны верблюдов или такие же длинные обозы телег (или саней в зимнее время), запряжённых лошадками. Ну да, а ещё периодически придётся преодолевать те самые реки, которые почему-то текут поперёк. В общем, тот ещё геморрой! Поэтому строительство железных дорог началось ещё в царствование Николая Первого. Император считал главной проблемой России её бескрайние просторы и был намерен использовать для её решения современные технологии, импортированные из Западной Европы, вкупе с неограниченным людским ресурсом абсолютной монархии. Как всегда в таких случаях нашлось и немало противников этих реформ. Против строительства железных дорог выступали владельцы дилижансов, доказывавшие, что в России железнодорожный транспорт никогда не получит распространения. Так же, как и в Европе, строительство первых железных дорог породило множество предрассудков, активно подогреваемых извозчиками, которые боялись разориться. Обычными были опасения вроде «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц… дома близ дороги погорят… в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски все пассажиры», и «быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга». Ожидалось также, что строительство дорог вызовет миграцию населения и, как следствие, «упадок нравственности». |