Книга Регенерация, страница 142 – Степан Мазур

Большинство роботов надеялось на собственную энергию движения, так что в теории Содружество могло нестись вперёд по рельсам днём и ночью. Но часть роботов заряжалась от солнца, как и локомотивы состава (которые также оснастили ловцами ветра и рекуперацией кинетической энергии как при торможении, так и при разгоне). Но для больше безопасности решено было путешествовать, как и прежде — только в светлое время суток.

Роботы нужны для первичного рывка. Мощные, почти как танки, они обеспечивали отличную тягу. А когда состав набирал скорость более двадцати километров в час, заряда батарей хватало локомотивам, чтобы поддерживать скорость до пятидесяти километров в час без помощи «механических тягачей». При помощи солнца, ветра и рекуперации.

Без вагонов с грузом локомотивы могли разгоняться до сотни километров в час. Но прошлая экспедиция не обеспечила трассы без остановок. И кто мог знать, что случилось с рельсами за последние месяцы? Земля таяла, рельсы в теории могли проседать вместе с оттаявшим грунтом. К тому же планеры, сопровождающие Экспедицию, требовали периодической зарядки и не могли следовать за поездом беспрерывно. По этой причине на последнем вагоне им выделили плоскую крышу с заряжающей док-станцией. Там планер мог приземлиться, «отдохнуть», зарядиться и заодно получить внешний заряд от силовых кабелей состава.

Посменная зарядка для всех шести планеров выглядела многообещающей. Но никто не гарантировал бесперебойной работы всей системе. Многие службы, в том числе новая обеззараживающая камера, вовсе работали в тестовом режиме без всякой проверки. Инженеры предполагали возможные варианты событий под Уссурийском и в других фонящих местах повышенную опасность, а участники дальнейших экспедиций должны были подтвердить или опровергать их предположения на практике. Желательно, поддерживая связь по ходу пути.

Клавдия ручалась, что вторая модель антирадиационных камер обеспечит более полную защиту членам Экспедиции, так как была собрана из деталей подземного города, а не на коленке из хлама в анклаве, как первая.

Проблема с упряжкой роботов была лишь одна: хоть лоб Варяга и сорвал последние тросы. «Железные кони» должны добить уцелевшее столбы. По факту они сносили перед собой всё, что видели. И могли повредить как сам путь перед локомотивами, так и встречную полосу, по которой должен был мчаться Варяг. Поэтому их распределили по двойной упряжке бегать вдоль насыпи, но не забегать на неё.

На самой железнодорожной насыпи давно не было проводов, что ранее проводили ток. Люди собрали этот самый доступный металл в первый год на свои нужды. И фактически ни одной целой полосы не заметила ещё Первая экспедиция, кроме зараженного радиацией участка под Уссурийском. Где почившему машинисту Амосову пришлось гнать на всех порах, срывая провода на ходу.

Но существовали ещё и бетонные столбы, что ранее держали провода. Конечно, они потеряли былую прочность. Покосившиеся, завалившиеся, с осыпавшимся бетоном, они давно обнажали металлическое нутро, что только вновь запускало процесс сборки металла выжившими. Но всё же кое-где встречались.

Инженеры предполагали, что те столбы, что всё же уцелели, для бегущих боевых роботов были не прочнее хворостинок под ногами ботинок на высокой подошве. Передовые «танки» должны были прыгать прямо на них, укладывая вдоль насыпи штабелями без угрозы для состава. Всё равно новые ставить.