Книга Регенерация, страница 141 – Степан Мазур

— Ладно, решим после Новой Экспедиции.

Ещё пять вагонов ушли под рельсы, инвентарь и шпалоукладчик. Два вагона законсервировали под солнечные панели. Один вагон выделили под столовую. Ещё один вагон под склад, где в основном покоилась провизия.

Существовал и научный вагон, он же предлагал полный мониторинг Второй Экспедиции. Три вагона было задействовано под оборудование для бурения глубоководных скважин и запчасти для планеров и роботов. Целых шесть вагонов отошло людям для расселения.

Во Вторую собиралось восемьдесят восемь человек, большинство из которых было облачено в Алые Саламандры во избежание осложнений с новыми внешними угрозами. Костюмы порядком добавляли габаритов людям. Вместе с оружием и модулем зарядки для Саламандр почти в большинстве жилых вагонов на четыре купе расселяли не более семнадцати человек, где спальных мест было шестнадцать. Один человек всегда бодрствовал на дозоре, обеспечивая безопасность в ночное время суток. На оставшиеся два жилых вагона приходилось по десять человек: в «адмиральском вагоне» отдельную территорию заняла мини-лаборатория Ольхи. А в «женском» вагоне ехал десяток и находился полноценный лазарет.

Сопровождать Вторую Экспедицию отправились шесть планеров и сорок из сорока двух роботов. Два самых массивных и неповоротливых робота Седых оставил на главном входе на территорию анклава, чтобы стояли как сфинксы у входа в Пирамиды, создавая иллюзию величия царей современного мира. Хоть все в Содружестве прекрасно знали, что ингредиенты для этого величия анклаву доставляет грузовой лифт из недр Москва-сити.

В подземном городе, меж тем, Клавдия пыталась сделать практически из всех оставшихся жителей учёных и технических специалистов, не особо надеясь на молодежь с поверхности.

Содружество кипело и бурлило идеями и нереальными сроками их реализации: спешно ставили вышки на сопках. Налаженная связь позволяла людям координировать свои действия по всему побережью. Новые вышки собирались ставить и по ходу движения поезда, раздвинув диапазон связи до Хабаровского края и дальше на север и запад.

Оба локомотива «Содружества» на этот раз предлагали современные антирадиационные камеры, так как в них освободилось немало места — они не использовали никакого ископаемого топлива. Часть тяги колесам обеспечивали солнечные панели, которыми усеяли все крыши вагонов, ещё часть давали генераторы, работающие от ветряных ловушек.

Последние работали при движении поезда. Их установили по бокам поезда и конструкции ловили ветер обтекателями. Экспедиция даже надеялась, сорвав ранее Варягом все уцелевшие провода над головой состава, постепенно восстановить подачу электричества на пути от новых строек. Тем самым запускать в дальнейшем электропоезда после возобновления работы Лучегорской ГРЭС.

Для этого случая Клавдия даже погрузилась в проекты заряжающих станций, что должны были как передавать заряженные от проводимой в будущем сети аккумуляторы локомотивам, так и питать их от автономных станций, что могли собирать возобновляемую энергию от различных источников.

Но основную тягу для Содружества на данный момент составляли… роботы.

Сорок скоординированных механизмов, запряженных в причудливую упряжку из стальных тросов, должны были толкать железнодорожный состав, сколько хватало заряда. Заодно обеспечивая разведку ближайшей местности и гарантируя составу качественное железнодорожное полотно перед собой.