Книга Цветы барбариса, страница 40 – Стелла Майорова

Инструмент в руке холодный. Металл всегда честнее людей. Он или работает, или ломается. А вот сердце, оно, сука, может и то, и другое сразу.

Когда узнал про «Ламбу», первым делом подумал про «точку перегруза».

Стоит лишь спровоцировать одновременный отказ усилителя тормозов и электронного рулевого управления, чтобы машина на скорости стала неуправляемой. Идеально: никаких видимых повреждений. А если преднатяжение ремня не сработает, он получит инерционный удар в грудак или шею.

Я не хочу его калечить.

Я хочу, чтобы он сдох.

Первый шаг — предохранитель тормозного усилителя. Надо как-то объяснить, какого рожна я туда полезу.

— На блоке тормозного усилителя сопротивление прыгает, — подошел к главному смены. — Наверное, предохран севший или окислился. Ща временно подкину свой, проверю цепь, если держится, просто поменяем. Паш, глянь по базе, есть ли такой в наличии, а я пока перепроверю по питанию, — я кивнул ему.

Быстро отщелкнул крышку блока. Пальцы нашли шестой ряд, третий слева. Нужный номинал — двадцать. Я вытащил. Вставил свою «пустышку». Пластик, с виду — заводская.

Никто не заметит.

Да никто и не смотрел. Каждый был занят своим делом.

Тормоза не откажут сразу.

Он выедет. И только когда хорошо прогреется, а тормозная нагрузка прыгнет, модуль перестанет отвечать.

Перед начнет держать, зад — скользить.

Он почувствует. Но будет поздно.

И страшно.

Пусть тебе тоже будет страшно.

Второй шаг — CAN-шина. Надо лезть в диагностический порт.

— Парни, руль чутка ведет влево, чувствуется по отклику. Может, датчик врет. Сброшу адаптацию, прокатаемся чуть позже, если не уйдет, тогда под замену. У «Урусов» у многих эта фигня бывает, особенно зимой.

Все мастера знают, что «Урус» — капризная зверюга. Подобный сброс обычная практика. Всем срать.

Сканер у меня свой, карманный, в футляре для очков.

Два клика — и я сбросил нулевую точку датчика угла поворота руля.

На месте все работает. На скорости — срыв.

Электроусилитель даст сбой, подумает, что руль повернут не туда.

Его заклинит на долю секунды.

Этого хватит.

На 140 км/ч даже доля секунды — это смерть.

Теперь нужно подшаманить с шлейфом проводки преднатяжителя водительского ремня. Тут все просто: натяжители ремней безопасности срабатывают при столкновении благодаря сигналу от датчиков удара и блоку управления SRS. Если изменить параметры сигнала, преднатяжение не сработает. И тут даже подушки не спасут.

Отсоединил разъем на пиропатроне ремня сбоку от водительского сиденья. Вставил обманку: ЭБУ «думает», что все подключено. Перепаял микросигнальный контакт на дополнительное сопротивление: сигнал об ударе не дойдет до ремня, и он не сработает. Визуально и по самодиагностике никаких ошибок. Ни одна, сука, лампа не загорится.

Я все сделал чисто: работал в одиночку с салоном под предлогом «прозвонить контакт пиропатрона», якобы тревожила ошибка SRS. Обманка и паяльный карандаш у меня свои. Ношу в кармане с отверткой.

Панель снял, проверил, закрыл, делов на десять минут. Никто даже не заметил.

— Ромыч, ты как там? — прокричал один из мастеров.

— Ща, допроверю активную подвеску, — ответил спокойно.

Вижу, как он кивнул и ушел к другой тачке.

У меня еще была пара минут. Я протер корпус, поставил все на место.

Сканер вернул в карман.