Книга Крымский излом: Крымский излом. Прорыв на Донбасс. Ветер с востока, страница 354 – Александр Борисович Михайловский, Александр Харников

— Скажите, товарищ Хмелев, а почему вы считаете, что авиационные дизели невозможно довести до того же уровня надежности, как и танковые? – неожиданно спросил Берия.

— Товарищ Берия, танки не летают на десятикилометровой высоте, и их двигатели не испытывают в течение одного полета сильнейших перепадов температуры и давления. Соляр – один из самых вязких видов двигательного топлива и на морозе сильно густеет. А на высоте десять километров всегда стоит мороз минус сорок градусов. В то же время, если заправлять баки самолета зимним топливом, то работа двигателя будет неудовлетворительной на малых высотах.

Но и это еще не всё. При наборе высоты происходит падение атмосферного давления, и через стыки трубок топливной системы в рабочий объем мотогондолы начинает просачиваться горючее. Просачивается немного, какие-то капли. Но если бензин и реактивное топливо тут же бесследно испаряются, то соляр остается на месте, образуя липкую пленку, загрязняющую поверхность двигателя. После возвращения на землю на эту липкую пленку прилипает большое количество пыли. И так вылет за вылетом. К началу пятидесятых годов, с появлением турбовинтовых двигателей, СССР полностью отказался от экспериментов с авиадизелями, как в военной, так и в гражданской авиации.

— Понятно, товарищ Хмелев, – кивнул Берия, – вы упомянули об этом, чтобы мы не тратили время и средства на разработки, оказавшиеся в конце концов бесперспективными?

— Так точно, – кивнул Хмелев, – лучше отдать эти ресурсы товарищу Люльке для ускорения создания первых турбореактивных и турбовинтовых двигателей.

Берия что-то записал в лежащий на коленях блокнот, и генерал-майор авиации Хмелев подумал, что теперь потомки конструктора Чаромского, эмигрировав в Америку, будут всем рассказывать, как кровавые тираны Сталин и Берия зарезали гениальное изобретение их отца.

Дождавшись кивка Сталина, он продолжил:

— Теперь, товарищи, что касается особенностей мотора АШ-82. Они нам нужны в как можно большем количестве. И существующая сейчас модификация имеет детскую болезнь в виде чрезмерного нагрева головок цилиндров, требуя маслорадиатор повышенной площади.

Теперь пару слов о знаменитом Ил-2. Товарищ Сталин, штурмовику необходим стрелок, который мог бы отражать атаки противника с задней полусферы, – при этих словах Ильюшин бросил быстрый взгляд на Сталина. – В полках для снижения потерь со стороны вражеских истребителей извращаются, как могут. Кто имитирует пулемет воткнутой палкой, а кто засовывает за спину пилоту скрюченного вдвое бортмеханика с пулеметом Дегтярева.

Кроме этого, штурмовику необходимо скорострельное вооружение. Весь боекомплект он должен суметь выпустить во время первого захода, пока немецкое ПВО еще не приведено к бою. Крайне полезны были бы многоразовые подкрыльевые кассеты для пятикилограммовых противотанковых кумулятивных или зажигательных, а также килограммовых осколочных бомб. В остальном машина лучшая в своем классе… – Генерал майор подумал и добавил: – Товарищ Ильюшин, для применения в ночное время и в условиях Крайнего Севера, необходимо удлинить выхлопные патрубки двигателя и оборудовать их пламегасителями. Тогда выхлоп в ночное время не будет слепить пилота и не демаскирует штурмовик. Теперь, с позволения товарища Сталина, о том, какую специализацию имело каждое КБ в нашем прошлом.