Книга ...штопаем ранения души, страница 43 – Александр Горохов

«Школьный цикл» — это не только чередование новых тем, контрольных, и каникул. Это ещё и строго заданное календарём чередование школьных мероприятий. В октябре — день учителя, День Конституции, отчётно-выборное собрание комсомольской организации, день рождения комсомола.

Прошлогодний юбилей (60 лет!) ВЛКСМ я пропустил из-за необходимости ехать на обследование. Так что школьные комсомольцы праздновали юбилей без «вожака». В этом году я тоже был уже не в главной роли: накануне прошло отчётно-выборное собрание, на котором я сдал бразды правления школьной комсомолией девятикласснице Марине Ураковой. Неплохой выбор! Живая, энергичная, инициативная. Меня же оставили в составе комсомольского бюро: член горкома всё-таки! В сентябре, когда начнётся следующий учебный год, кого-нибудь кооптируют вместо меня, чтобы соблюсти кворум на время до следующего собрания.

А для меня в этот цикл добавилось, как и год назад, получение у директора справки о том, что я являюсь учащимся школы № 35. Для покупки билетов на самолёт со скидкой.

19

Касс Аэрофлота в Миассе две, одна на Автозаводе, а другая в Машгородке. Естественно, мне ближе заехать в первую, находящуюся на перекрёстке проспекта Автозаводцев и бульвар Мира. Очень много времени это не заняло, поскольку очередь оказалась небольшая, всего два человека. И билеты нашлись именно на те даты и то время, которые я хотел. Пусть даже в 1979 году лоукостеры не летают по маршруту с регулярностью пригородных электричек. Билет на самолёт стоит дороже железнодорожного, и пассажиры, едущие по личным делам, предпочитают тридцать шесть часов слушать перестук вагонных колёс, а не два часа болтаться в воздухе.

Впрочем, два часа — это именно время полёта. На самом деле, если считать с момента выезда из дома до приезда в гостиницу или наоборот, я никогда не тратил меньше двенадцати часов. Ведь сначала надо доехать до вокзала, потом на электричке до Челябинска, на экспрессе от челябинского вокзала до аэропорта. Всё равно едешь с небольшим запасом времени, которое коротаешь в аэропорту. Потом регистрация билетов, выход на посадку, «маринование» в накопителе. По прилёту, даже если не нужно ждать багаж, поездка от аэропорта к аэровокзалу Москвы на автобусе, а потом добираться на метро в гостиницу. Ожидание выдачи багажа затягивает процесс ещё на полчаса.

В столицу мне нужно прибыть утром со свежей головой, поэтому я не стал издеваться над организмом, выехал во второй половине дня и, приехав в аэропорт, попёрся в гостиницу, чем очень удивил администраторшу: такой молодой, а такой предусмотрительный. Билет ведь пришлось предъявлять, а в нём указано время вылета.

В «прошлой жизни» я впервые летел на самолёте в командировку в Воронеж, в восемьдесят седьмом году. Учиться ремонтировать советские компьютеры «Электроника-85», производимые именно в этом городе. Самолётом Ту-134. Тогда меня поразили ощущения при взлёте: самолёт начал очень резво, резвее любой машины, разгоняться по взлётной полосе, и вдруг… поехал куда-то в гору. Очень крутую гору.

Теперь же я летел на «старшем брате» «сто тридцать четвёртого», Ту-154, более крупном и вместительном. И, соответственно, более «вальяжном». Потому и ощущения были сглаженными. К тому же, остроты, новизны их не ощущал: летать мне приходилось неоднократно, вот и привык. Полностью выспаться в гостинице не удалось, вот и подрёмывал весь полёт, отвлекаясь лишь на предложения стюардесс попить и перекусить. Причём, самолётное питание в этом времени — вовсе не жалкая пара микроскопических печенек и крошечный кусочек какой-нибудь куриной нагеты. На выбор к тарелке риса — полноценная куриная нога или шницель. Выбрал шницель, чтобы не мучиться с обсасыванием косточек. А чай пил несладкий: братишка будет счастлив, когда я ему вручу фирменные аэрофлотовские упаковочки кускового сахара. Пустяк, но для пацана-третьеклассника из Зелёной Рощи — редкость несусветная.