Книга Бухта Тихая. 30 лет нетихой жизни, страница 68 – Дмитрий Киселев

Первые три Д-12 были изготовлены в 1935 г. на Херсонском заводе сельхозмашин им. Петровского. Установили их на мысе Желания (Новая Земля), острове Белый в Карском море, а также в бухте Тикси в Якутии. Последний ветряк уже при испытаниях вышел из строя по вине механика, а два других успешно доказали свою работоспособность. В 1936 г. Д-12 получили 6 полярных станций, хотя два ветряка так не удалось запустить по причине заводского брака. В навигацию 1938 г. «Русанов» вез в Тихую один из первых ветряков Д-5, построенный в опытных мастерских ВИМЭ в Москве. Тем же рейсом пароход вез на о. Рудольфа очередную партию зимовщиков во главе с Виктором Степановым. Последний предложил в экспериментальном порядке установить ветряк не в Тихой, а в бухте Теплиц.

Так далеко на севере ни один ветродвигатель еще не работал, поэтому инициатива Степанова была встречена с интересом. «Похищенный» ветряк был с большим трудом собран на самом северном острове Европы и, несмотря, на одну серьезную аварию, успешно снабжал станцию электричеством как минимум до начала 1950-х гг.²¹⁰

К началу навигации 1939 г. электрохозяйство Тихой дышало на ладан, к тому же после пересменки персонал обсерватории сократился с 24 до 15 человек. Из-за шторма разгрузка «Русанова» сильно замедлилась, поэтому тяжелые детали ветряка и прочие грузы сложили на берегу в полукилометре от станции. Привезенное нужно было на руках оттаскивать от линии прибоя, а затем перевозить ближе к станции на санях, запряженных трактором. На разгрузке работали обе смены полярников, однако сборка Д-12 лежала целиком на зимовочной команде. Как это делать – не знал толком даже опытнейший Плосконосов, а он был по горло занят поддержанием жизни в дряхлом дизеле. Поскольку для ржавеющего Л-6 опять прислали не те запчасти, Кремер принял волевое решение заменить «Коммунист» прожекторной автомашиной на базе грузовика ГАЗ-АА, принадлежавшей полярным авиаторам и стоявшей в Тихой со времен поисков Леваневского. «Газик» подкатили к помещению генераторной, подключили к силовым сетям поселка, а для защиты от непогоды возвели над ним деревянный навес. Рацпредложение блестяще оправдало себя и Плосконосов смог заняться сборкой Д-12. Как и на о. Рудольфа она проходила в сложных зимних условиях. Ежедневно от семи до девяти зимовщиков трудились на стройплощадке, по 6 часов к ряду свинчивая детали 16-метровой башни, изготавливая деревянный набор огромных крыльев и выполняя другие операции. К каждому участку работ прикреплялась бригада, собранная с учетом навыков и склонностей зимовщиков. Старший механик обсерватории осуществлял общее руководство, аэрологи вместе с геофизиком Дриацким работали на сборке, а остальные готовили котлован для фундамента. Выполнение каждой задачи давалось с огромным трудом: завод-изготовитель забыл прислать вместе с ветряком сборочный инструмент, да и качество многих деталей оставляло желать лучшего.

По проекту башня Д-12 устанавливалась на бетонном фундаменте, однако последний должен был покоиться в довольном глубоком котловане. Каждую ночь строители разжигали в траншеях костры из дров, обильно политых соляркой, но, хотя огонь поддерживался всю ночь, наутро в грунт можно было углубиться нее более, чем на 30 см. Понимая, что подступающие к Тихой морозы вряд ли дадут приготовить бетон, Кремер предложил установить башню ветряка прямо в мерзлоте. Четыре металлические ноги опустили в уже выкопанные углубления, а сверху залили смесью из воды и гравия. Получившийся ледяной «бетон» засыпали опилками, а сверху построили деревянный домик машинного зала. Во всей Советской Арктике только два Д-12 были установлены таким способом – в Тихой и на острове Уединения в Карском море.²¹¹ Все время, пока лучшие силы Тихой были отвлечены на строительство Д-12, остальные зимовщики выполняли научную программу, а повар и служитель взяли на себя все хозяйственные заботы. Аэролог В. Мораев с самого начала сборки ветряка проявлял повышенный интерес к его устройству и до конца смены оставался ответственным за обслуживание установки. Это было нелегким делом, если учесть, что в штормовую погоду 12-метровое колесо полагалось останавливать, а для этого зачастую приходилось забираться на обледенелую башню и ловить специальные аварийные тросы, закрепленные на хвостовом оперении машины.