Книга Война, страница 128 – Евгений Соколов

Известно, что морские перевозки чрезвычайно важны для экономики США по нескольким причинам. Это основной способ международной торговли, ведь большинство импортных и экспортных товаров этой страны перевозится морским транспортом. По данным Международной морской организации, более 90 процентов мировых грузов проходит через морские пути, и США играют ключевую роль в этой системе.

Такие товары, как нефть, природный газ, автомобили, потребительская электроника и сельскохозяйственная продукция, перевозятся в огромных объёмах судами. Морские перевозки связывают США с крупнейшими мировыми экономиками, и это делает морской транспорт важнейшим звеном в цепочке глобальных поставок.

США имеют несколько крупных портов мирового значения, которые обрабатывают миллионы контейнеров ежегодно. Эти порты являются воротами для поставок товаров на внутренние рынки США. И, конечно же, большое значение имеет тот факт, что в портах создаётся значительное количество рабочих мест, включая логистику, транспортировку и складирование.

Соединённые Штаты Америки импортируют нефть и природный газ через морские пути. Как в прошлые века, так и к середине XXII века страна по-прежнему полагается на поставки энергоресурсов из-за рубежа.

Военно-морские силы США в прежние времена контролировали важнейшие мировые морские пути для обеспечения национальной безопасности и сразу после гражданской войны попытались вернуть стране прежнее могущество в этой области. Но, как уже было сказано чуть ранее, по прошествии времени всё оказалось не так просто.

До сих пор так и непонятно, какая страна, а может быть, и страны устроили морскую блокаду Соединённым Штатам Америки. Впрочем, не это важно, а важно то, что многие суда, перевозившие грузы как в эту страну, так и из неё, подвергались атакам беспилотных средств, как подводных, так и надводных.

Были даже случаи потопления торговых судов, но, как правило, всё заканчивалось тем, что упомянутое беспилотное средство незаметно подплывало к гребному винту и выстреливало в него специальным гарпуном из пневматической пушки. А гарпун был непростым — собственно говоря, он состоял из дюжины небольших дротиков, и за каждым из них тянулся тонкий трос. Достаточно было, чтобы хотя бы один такой дротик попал в гребной винт океанского лайнера, и после этого начинался обратный отсчёт времени.

Да, огромный винт продолжал свою размеренную работу, двигая океанский лайнер вперёд, но при этом начинал наматывать на себя тонкий трос, тянущийся за любым из дюжины дротиков. Вроде бы ничего страшного, но через пару минут тонкий трос подтягивал за собой чуть более толстый, тот, в свою очередь, вытягивал трос ещё большего диаметра, и в итоге гребной винт, намотав на себя сотни метров крепкой стали, останавливался.

Конечно же, судно прекращало движение и ложилось в дрейф, а команда начинала бегать и суетиться, пытаясь выяснить, что же такое случилось. После обнаружения причины остановки судна вызывали специальную бригаду подводников, и те начинали срезать этот трос с гребного винта специальными инструментами. А такая работа очень даже непроста и, как правило, занимает несколько дней, и это при том, что погода позволяет подводникам проводить подобные работы.

Но всем хорошо известно, что океан редко бывает спокойным, даже тот, который люди когда-то опрометчиво назвали Тихим. Поэтому довольно часто приходилось вызывать большой буксир, и уже он доставлял потерявшее ход судно в ближайший порт, где и проводились работы по удалению инородного тела с гребного винта. Иногда находилась и приличная по размерам катушка или барабан, на которые и был намотан трос, ставший причиной остановки судна. Впрочем, это тоже не помогало навести на след тех, кто совершил подобную диверсию против торгового судна США.