11. Необходимо кардинально изменить в РККА положение дел со связью и разведкой. Совершенно недопустимы случаи утраты управления войсками и отсутствие в боевой обстановке достоверной информации о текущих действиях и намерениях противника. Считать общевойсковых командиров, пренебрегающих связью и разведкой, полностью профессионально непригодными, и принимать к ним все допустимые законом меры воздействия, вплоть до передачи их дела в Военный Трибунал.
Мероприятия, сопутствующие ходу подготовки к операции «Гроза плюс:
1. При получении из Российской Федерации 4000 танков типов Т-72,Т-62,Т-54, а также 6000 боевых машин пехоты БМП-1, БМП-2 и 5000 бронетранспортеров, считаю необходимым пересмотреть программу производства автобронетехники на 1940-41 годы. Согласно оценкам наших и местных специалистов, полученная из Российской Федерации танковая техника полностью закроет потребности РККА в танках. В то же время, для придания нашей пехоте мобильности, необходимо большое количество боевых машин пехоты и бронетранспортеров. Оценки потребности колеблются от ста до двухсот тысяч единиц. Кроме того, в современной войне необходимо придать подвижность и проходимость, как противотанковой, так и гаубичной артиллерии.
В связи с этим считаю необходимым остановить выпуск утративших актуальность танков КВ-1, КВ-2, Т-34 и БТ-7. Вместо танков КВ-1 и КВ-2 необходимо выпускать тяжелую лицензионную российскую САУ 2С3 с гаубицей 152мм. Вместо танков Т-34 и БТ-7, необходимо выпускать лицензионные боевые машины пехоты БМП-1, БМП-2, среднюю САУ 2С1 с гаубицей 122мм, многоцелевой тягач легкого бронирования и зенитную самоходную установку «Шилка» с 4-мя 2Змм автоматическими пушками. При получении из Российской Федерации парка грузовых автомобилей, как новых, так и восстановленных после консервации, считаю возможным на мощностях советских автозаводов развернуть массовое производство лицензионных бронетранспортеров БТР-70 и БТР-80, а также разведывательно-дозорной машины БРДМ-2.
2. Необходимо навести порядок в Наркомате авиационной промышленности, где имеют место случаи клановости и групповщины, из-за чего в серийное производство ставятся не самые лучшие образцы авиационной техники. Для упрощения производства и обслуживания самолетов в боевых частях необходимо свести к минимуму перечень выпускаемых типов самолетов.
Местные специалисты рекомендуют следующий набор моделей в соответствии со специализацией: фронтовой истребитель И-180 с форсированным мотором М-82; дальний истребитель сопровождения Та-3 с моторами М-82; штурмовик Ил-2 с заменой советского рядного авиадвигателя Ам-38Ф местным турбовинтовым двигателем ВК-2500; фронтовой и пикирующий бомбардировщик Ту-2 с форсированными моторами М-82, или его усиленный вариант с местными турбовинтовым двигателем ВК-2500; тяжелый дальний бомбардировщик ТБ-7 с местными турбовинтовыми двигателями ВК-2500, модернизированный для применения особо мощных корректируемых в полете бомб, в том числе, и противокорабельного назначения.
По причине дальнейшей бесперспективности, рекомендуется полностью прекратить, разработку, доводку и производство всех советских авиадвигателей, за исключением АШ-82Т, финальной модели двигателя М-82, мощностью 1900 л.с. и сосредоточить все усилия советской промышленности на освоении и производстве лицензионной копии уже упомянутого выше ВК-2500.
