Книга Нина Риччи, страница 26 – Виктория Балашова

Великая княгиня Мария Павловна Романова, вынужденная после революции эмигрировать, описывала долю замужней женщины во Франции так: «Во Франции замужняя женщина, даже будучи главой собственного дела, как в моем случае, не может ни заключать контракты, ни даже открыть счет в банке без одобрения мужа… В конце концов я решилась на развод… Гражданский брак расторгался медленно и трудно, но в конце концов все устроилось и я снова была свободна». Нине Риччи разводиться не пришлось: в 1909 году, в возрасте тридцати пяти лет, Луиджи умер. Несмотря на полную финансовую самостоятельность, первое время Нина очень переживала, как и тогда, когда умер ее отец. Отсутствие мужчины в доме, пусть не работавшего и любившего выпить, стало для нее нелегким испытанием. Дом опустел. Только четырехлетний сын и работа скрашивали одиночество.

Однако внешне все выглядело просто великолепно: большая квартира, дорогая одежда и наконец-то – автомобиль! Нина Риччи всегда испытывала слабость к машинам, и в том же году, когда умер ее муж, она решилась и купила себе автомобиль. Сама она им не управляла, хотя некоторые женщины садились за руль. Но Нина наняла шофера, что было куда престижнее, да и удобнее. Сын Робер обожал кататься с мамой. В свободное время они садились на пахнувшие кожей сиденья и ездили по Парижу. Громко сигналил клаксон, разгоняя прохожих, которые еще не успели привыкнуть к новому виду транспорта.

К концу XIX века во Франции свои первые автомобили создали Рене Панар и Эмиль Левассор. Они прославились участием в автомобильных гонках в 1894–1897 годах, а в начале XX века компания «Панар – Левассор» завоевала рынок седанов класса люкс. С 1910 года компания стала оснащать свои автомобили почти бесшумными двигателями американского конструктора Чарлза Найта с клапанами золотникового типа. Впоследствии, во второй половине XX века, эту компанию поглотил «Ситроен».

В отличие от Панара и Левассора граф Альбер де Дион решил разрабатывать все детали своих автомобилей самостоятельно. В конце XIX века он объединил усилия с инженером Жоржем Бутоном и создал компанию «Де Дион – Бутон». Они начали конструировать паровые машины. В 1895 году компания представила свой первый трехколесный автомобиль, а в 1899 году выпустила четырехколесную машину Войтуретт (Voiturette). До 1913 года компания в основном выпускала автомобили с одноцилиндровыми двигателями. Они пользовались успехом, так как были надежны, комфортны, просты в управлении и обладали достаточной мощностью. В 1903 году появилась компания «Делоне – Бельвиль», а через год на Парижском автосалоне был представлен их первый автомобиль.

В 1904 году начались продажи автомобилей «Делоне-Бельвиль». Они были ориентированы на состоятельных покупателей. Компания имела собственное кузовное ателье, так как многие автомобили имели индивидуальный дизайн в соответствии с желаниями заказчика. Все «Делоне-Бельвиль» выделялись цилиндрическим капотом с круглой облицовкой радиатора. В первые десятилетия XX века «Делоне-Бельвиль» завоевали репутацию французских «роллс-ройсов». Автомобилями компании пользовались король Греции, президент Франции Раймон Пуанкаре, испанский монарх Альфонсо XIII. Однако наибольший вклад в популярность «Делоне-Бельвиль» среди монархов и первых лиц государств внес Николай II. В его гараже стояли семь машин этой марки.