Книга Пастырь, страница 65 – Александр Седых, Вячеслав Седых

Чуть погодя, прошёл слух, будто бы в Гуляйполе испанский конструктор Вито Лосано собрал аэроплан с электродвигателем. Никто не удивился. Чудаковатый иностранец всюду пытался пристроить свои новомодные электрические новшества. Однако серьёзные люди в эффективность автономной электрической тяги не верили. Вот если двигатель кабелем от наземного источника запитать, тогда толк будет, только аэроплан высоко не поднимется, будет вынужден кружить, как детская каруселька. Мощный же аккумулятор слишком тяжёл, чтобы на крылатой машине в небо воспарить. Во всяком случае, далеко с таким грузом не улетишь.

Однако вскоре в контрразведку поступило обескураживающее сообщение, что некий батюшка Алексей смог взлететь на электросамолёте и не менее часа барражировал над окрестностями Гуляйполя. Надёжный источник передал приблизительные лётные характеристики машины. Скорость в пределах средней для одноместных аэропланов, время нахождения в воздухе тоже схожее со стандартом. Вот только биплан испанца имел вдвое большую грузоподъёмность и, судя по описаниям пилотажных фигур, выписываемых в воздухе, феноменальную манёвренность. Хотя, в последнем, источник мог сильно ошибаться, ибо профессионалом в лётном деле не был.

Даже сам «гениальный» конструктор Вито Лосано тоже не понимал, как может подняться в воздух агрегат со столь слабосильным электродвижком, способным лишь перекатывать аэроплан по ровному участку просёлочной дороги. Аккумулятор тоже был маленький и заряжался генератором от вращения деревянного винта, раскручиваемого набегающим воздушным потоком. Но ведь этот процесс возможен только при пикировании аэроплана, а никак не в ходе горизонтального полёта, когда нужно тянуть машину вперёд. Поэтому объяснить, что за мистическая сила заставляет летать дьявольский аэроплан с чёрным окрасом корпуса, Лосано себе не мог. Ну, в самом же деле, не жестяная трещотка, имитирующая звук работающего мотора, позволяет чёрным крыльям мчать пустотелый аппарат вперёд. Конечно, планировать в потоке воздуха самодельная конструкция могла, но как ей удавалось кружиться, нарушая все законы аэродинамики?

Столь странные манёвры Алексей допускал особенно в ходе первых учебных полётов. Даже останавливал аэроплан на одном месте, чтобы совершить крутой разворот. Лишь после освоения азов пилотирования, шаман почувствовал заложенные конструкторами в планер возможности маневрирования и начал подражать стандартной практике. Правда, в ночных полётах Алексей позволял чёрным крыльям пошалить в тёмном небе. Но и тут ограничивал воздействие на них, слишком сильно не разгоняя аппарат, опасаясь, как бы неудачно выбранный вектор гравитационной тяги не разрушил хрупкую деревянную конструкцию. Планер, хоть с мотором, хоть на колдовской тяге, оставался дрыналётом, норовящим в любой миг развалиться от запредельной нагрузки на крылья.

Чуть освоившись с авиавождением, Алексей слетал в предгорья Карпат, где три года назад припрятал захваченный немецкий дирижабль. Обернулся за ночь. Запас хода его дрыналёта зависел не от объёма топливного бака, а от колдовской силы Сына Ведьмы. Взлёт и посадку он мог осуществлять вертикально, но для отвода глаз разгонял аэроплан по просёлочной дороге, которая шла вдоль ограды лазарета. Грузоподъёмность планера ограничивала аэродинамическая сила крыльев, хотя и здесь гравитационная корректировка позволяла шаману поднять в воздух даже… слона. Однако в этом случае Алексею пришлось бы постоянно задавать нужный вектор тяги, да ещё всю фанерную конструкцию поддерживать от разрушения — слишком уж муторное занятие. Алексей предпочитал легко парить в небе коршуном, а не тащиться под облаками крылатым мулом. Поэтому брал на борт дрыналёта лишь груз, занимающий место топливного бака и отсутствующего, по существу, мотора. Ну, не считать же таковым электрические безделушки и жестяную трещотку.