Книга Инженер. Система против монстров 10, страница 135 – Сергей Шиленко, Гриша Гремлинов

— Принимаем. Теперь винт, — Степан уже подхватил инициативу, набрасывая эскиз в собственном голографическом пространстве. — Шестилопастной, саблевидный, диаметр два-два с небольшим. Шаг изменяемый, с флюгированием. Механизм поворота — в ступице, масляная магистраль под давлением, поршневая группа… дай мне час.

— Степан, — я тронул его за плечо. — Винтом займётся Прометей, справится быстро. Ускорители. Давай решать.

Авиатор моргнул, возвращаясь из конструкторского транса.

— Прометей, модель ускорителя.

Над столом развернулась гондола — удлинённая сигара с коническим соплом.

— Твердотопливный вариант, — начал я. — Корпус — титан ВТ14, стенка два миллиметра, усиление до четырёх у соплового блока. Внутренний диаметр двести, длина заряда тысяча двести. Топливная шашка — канал звездообразного сечения. Перхлорат аммония семьдесят процентов, алюминиевая пудра восемнадцать, полибутадиеновый каучук двенадцать. Оксид железа как катализатор. Масса топлива — сорок пять кило на бустер. Горение десять секунд. Тяга в пике — двенадцать килоньютонов. Давление в камере — семьдесят атмосфер.

Степан хмыкнул.

— А нестабильное горение? Акустические моды, локальные скачки давления?

— Перфорированная графитовая диафрагма перед сопловым вкладышем — гаситель продольных колебаний. Шашка секционированная, три сегмента с демпфирующими прокладками из бронированного каучука. Резонанса с корпусом не возникает.

— Ладно. А прямоточный?

Я переключил голограмму, чувствуя мощный прилив энтузиазма от работы с человеком, который не уступает мне.

— Убираем заряд, оставляем камеру сгорания. На входе — осесимметричный воздухозаборник с центральным конусом. На дозвуке работает как диффузор. Минимум запуска — Мах ноль-семь, степень повышения давления полтора, тяга три-четыре килоньютона. На Мах полтора — косые скачки на конусе, полноценное ударное сжатие, десять-двенадцать килоньютонов. Регулировка тяги — через расход керосина, диапазон от тридцати до ста процентов. Можно включать, выключать, зажигать снова.

— Логика применения?

— В каждой гондоле тандемная система. Сначала отрабатывает твердотопливный заряд, который проталкивает самолёт через звуковой барьер и освобождает канал для прохода воздуха. В этот момент система впрыска подаёт керосин, и ускоритель переходит в режим прямоточного двигателя, подхватывая и поддерживая крейсерскую сверхзвуковую скорость.

Степан потёр заросший щетиной подбородок.

— Делаем оба. Твердотопливный — для первых испытаний, он проще. Прямоточный — позже, когда разберёмся с теплозащитой камеры. Там же за две тысячи?

— Две тысячи сто пятьдесят в ядре факела, — подтвердил Прометей. — Рекомендую силовой корпус из ЭП648 с термобарьерным покрытием — стабилизированный иттрием диоксид циркония, плазменное напыление, триста микрон. Плюс плёночное охлаждение через перфорацию жаровой трубы.

— Значит, начинаем с твердотопливного, — подвёл итог Степан. — Завтра утром первый прожиг. Прометей, готовь программу для пятиосевого. Работаем.

Я смотрел, как он разворачивает собственное рабочее пространство рядом с моим, и видел человека, который заглянул в невозможное — и понял, что оно возможно.

— Степан, — спросил я. — Ты понимаешь, что мы проектируем авиадвигатель в подвале? Вдвоём плюс ИИ?